حسگر Mass Air Flow (MAF) یکی از اجزای کلیدی یک سیستم تزریق سوخت الکترونیکی در خودروی شماست. بین فیلتر هوا و چند برابر دریافت موتور نصب شده است. حسگر جریان هوای جرمی میزان هوای وارد شده به موتور یا جریان هوا را اندازه گیری می کند.
در اتومبیل های مدرن، یک دمای هوای دریافتی یا حسگر IAT در حسگر جریان هوای انبوه ساخته می شود. انواع کمی از حسگرهای جریان هوا وجود دارد، با این حال اتومبیل های مدرن از نوع سیم داغ استفاده می کنند. بذار ببينيم چطور يجوري کار ميکنه .
چگونه یک سنسور جریان هوای سیم گرم کار می کند
یک حسگر جریان هوای جرمی سیم گرم دارای سیم گرم الکتریکی کوچک (سیم داغ) است. یک حسگر دما که نزدیک سیم داغ نصب شده است، دمای هوا را در نزدیکی سیم داغ اندازه گیری می کند.
هنگامی که موتور بیکار است، مقدار کمی هوا به دور سیم داغ جریان دارد، بنابراین جریان الکتریکی بسیار پایینی طول می کشد تا سیم گرم نگه دارد. هنگامی که گاز را فشار می دهید، تروتل باز می شود که اجازه می دهد هوای بیشتری بر روی سیم داغ جریان پیدا کند. هوای عبوری سیم را خنک می کند.
هر چه هوای بیشتری روی سیم جریان داشته باشد، برای گرم نگه داشتن آن به جریان الکتریکی بیشتری نیاز است. جریان الکتریکی متناسب با مقدار جریان هوا است. یک تراشه الکترونیکی کوچک که در داخل حسگر جریان هوا نصب شده است، جریان الکتریکی را به یک سیگنال دیجیتال ترجمه می کند و آن را به کامپیوتر موتور (PCM) می فرستد. PCM از سیگنال جریان هوا برای محاسبه چقدر سوخت برای تزریق استفاده می کند. هدف این است که نسبت هوا/سوخت را در سطح مطلوب نگه دارد.
علاوه بر این، PCM از خوانش های جریان هوا برای تعیین نقاط شیفت انتقال خودکار استفاده می کند. اگر سنسور جریان هوا به درستی کار نمی کند، انتقال خودکار ممکن است متفاوت تغییر بیش از حد.
مشکلات حسگر جریان هوای انبوه
مشکلات حسگرهای جریان هوای انبوه در بسیاری از خودروها از جمله ب ام و، جنرال موتورز، فولگن، مزدا، تویوتا، نیسان و دیگر برندها رایج است. عنصر حسگر می توانست آلوده یا آسیب دیده باشد.
به عنوان مثال، در برخی از موتورهای مزدا اسکای کتيو، یک حسگر جریان هوای جرمی شکست خورده می تواند باعث لنگ خوردن موتور شود اما شروع نمی شود.
یک فیلتر هوای نصب شده یا فروریخته نادرست می تواند باعث شکست زودتر حسگر جریان هوا شود. خیس کردن بیش از حد یک فیلتر هوای قابل شستشو نیز می تواند مشکلاتی را با حسگر جریان هوا ایجاد کند.
علائم یک حسگر جریان هوای جرمی بد
یک حسگر جریان جرمی آلوده یا شکست خورده نمی تواند میزان جریان هوا را به درستی اندازه گیری کند. این امر باعث می شود کامپیوتر موتور مقدار سوخت تزریقی را اشتباه محاسبه کند. در نتیجه یک حسگر جریان هوای جرمی بد باعث مشکلات مختلف توانایی درایو از جمله عدم شروع، معطل شدن، کمبود قدرت و شتاب ضعیف می شود. علاوه بر این، یک حسگر جریان هوای جرمی معیوب ممکن است باعث شود که موتور چک یا موتور سرویس به زودی نور روشن شود.
مشکل حسگر جریان هوا نیز می توانست الگوی جابه جایی انتقال خودکار را تغییر دهد.
هنگامی که سیگنال حسگر جریان هوا از محدوده مورد انتظار متفاوت است، PCM یک گسل را ثبت می کند و کد دردسر مربوطه را ذخیره می کند و نور موتور Check را بر روی خط تیره روشن می کند. این کد دردسر را می توان با یک ابزار اسکن بازیابی کرد. کدهای دردسر زیر معمولاً با یک حسگر جریان هوای جرمی همراه هستند:
P0100 - جرم جریان هوا مدار خرابی
P0101 - جرم جریان هوا محدوده مدار / عملکرد
P0102 - جرم مدار جریان هوا کم
P0103 - "Mass Air Flow Circuit High"
P0104 - "جرم جریان هوا مدار متناوب"
کدهای مشکل P0171 سیستم بیش از حد لاغر (بانک 1) و P0174 سیستم بیش از حد لاغر (بانک 2) نیز اغلب توسط یک سنسور جریان هوای انبوه بد یا آلوده ایجاد می شود.
چگونه حسگر جریان هوای جرمی آزمایش می شود
در اتومبیل های مدرن تنها راه آزمایش حسگر جریان هوای انبوه با ابزار اسکن است. مکانیک میزان جریان هوا (خوانش های حسگر جریان هوای انبوه) را در RPMs های مختلف اندازه گیری می کند. آن ها خوانش ها را با مشخصات یا خوانش های یک حسگر جریان هوای جرمی شناخته شده خوب مقایسه می کنند.
اغلب خوانش های حسگر جریان هوای جرمی در بیکار، ۱۰ RPM، ۲۰ RPM و ۳۰ RPM اندازه گیری می شوند. یک حسگر آلوده یا بد جریان هوا، در بیشتر موارد، خوانش های جریان هوا پایین تر از یک حسگر خوب شناخته شده را نشان خواهد داد. در برخی موارد نادر یک حسگر بد ممکن است خوانش های بالاتری را نشان دهد. البته موتورهای مختلف خوانش های متفاوتی خواهند داشت. جریان هوا به حجم موتور بستگی دارد، بنابراین یک موتور V6 یا V8 خوانش های بالاتری خواهد داشت.
خواندن جریان هوای کم جرم به این معنا نیست که حسگر بد است. یک فیلتر هوا مسدود شده یا مبدل کاتالیزوری وصل شده نیز می تواند باعث خوانش حسگر جریان هوا پایین تر شود. نشت خلاء خواندن سنسور جریان هوا بیش از حد تاثیر می گذارد. به همین دلیل مکانیک از یک حسگر شناخته شده خوب برای مقایسه خوانش ها استفاده می کند. ادامه مطلب: نشت خلاء: منابع مشترک، علائم، تعمیرات.
آیا راهی برای بررسی خوانش های حسگر جریان هوای انبوه در خانه وجود دارد؟ البته به عنوان مثال در اینجا از برنامه رایگان تورک برای اندازه گیری خوانش های حسگر جریان هوای انبوه در RPMs مختلف (در عکس) استفاده کردیم. این حسگر جریان هوای جرمی خوب است.
برای استفاده از هر برنامه تلفنی که به ماشین شما متصل می شود، به یک آداپتور بلوتوث نیاز خواهید داشت که به کانکتور OBD وصل می شود.
ما همچنین لینک های متعددی در پایین این مقاله ارسال شده، که در آن شما می توانید اشتراک هزینه دسترسی مبتنی بر دسترسی به کتابچه راهنمای خدمات کارخانه دریافت کنید.
گاهی اوقات یک اتصال الکتریکی ضعیف در اتصال دهنده حسگر جریان هوا نیز می تواند باعث خارج شدن خوانش جریان هوا از محدوده شود. به همین دلیل پایانه های اتصال دهنده حسگر جریان هوا و همچنین سیم کشی باید به دقت بازرسی شوند.
اغلب اگر یک فیلتر هوا به درستی نصب نشده باشد، یا جعبه فیلتر هوا بسته نشده باشد، یک تکه آوار می تواند به حسگر جریان هوای انبوه مکیده شود و مشکلاتی ایجاد کند. گاهی اوقات باقی مانده می تواند در طول جایگزینی فیلتر هوا سقوط. در این صورت تعمیر آسان است. حسگر جریان هوای انبوه باید تمیز شود و فیلتر هوا باید دوباره به درستی نصب شود یا جایگزین شود.
جایگزینی حسگر جریان هوا
اگر حسگر جریان هوا بد باشد، باید جایگزین آن شود. این یک کار نسبتا ساده است. این بخش از ۸۹ تا ۳۸۰ دلار هزینه دارد. اگر یک سنسور کثیف است، مکانیک شما ممکن است تمیز کردن آن را پیشنهاد کند (تمیز کردن سنسور جریان هوا یک روش ظریف است) به عنوان یک راه حل موقت؛ گاهی اوقات می تواند کمک کند. در هنگام جایگزینی سنسور جریان هوای انبوه، مطمئن شوید که فیلتر هوا به درستی نصب شده است، شرکت قطعات خودرو Kuante محدود می تواند انواع سنسورهای جریان هوای خودرو و حسگرهای جریان هوای تویوتا را فراهم کند، خوش آمدید با ما تماس بگیرید و پرس و جو توسط Mobile&whatsapp&wechat در 0086-13503095145